動機構均設在柴油機的前端（自由端），由齒輪傳動和三角橡膠帶傳動兩部分組成。齒輪傳動的配置方式有直列型柴油機用和V型柴油機用兩種，由傳動機構蓋板和傳動齒輪等組成。2缸機的傳動機構，傳動噴油泵部分的機構不同外，其余均與4、6、8缸機相同。
柴油機的配氣凸輪軸、噴油泵、機油泵、淡水泵和V型柴油機的充電發電機均由曲軸主動齒輪通過齒輪來傳動。直列式基本型柴油機的充電發電機由前軸皮帶盤傳動。
1.傳動機構蓋板
傳動機構蓋板亦作為惰齒輪的座架，其中有油道，由機油泵送來的潤滑油經蓋扳分別通往曲軸連桿軸頸和配氣機構的凸輪軸、搖臂等去進行潤滑。傳動機構蓋發上裝有結構不同的由錫青銅制成的前后推力軸承。前薄后厚，安裝時不得調錯，并注意有4條油槽的一面應朝外。
2.推力板
由主動齒輪的圓柱銷帶動與曲軸一起轉動，裝配時內孔有大倒角的一面應靠前推力軸承面。
3.齒輪系及其拆裝
主動齒輪、噴油泵傳動齒輪、配氣凸輪軸傳動齒輪和惰齒輪都是圓柱形漸開線標準斜齒輪，壓力角為20°，法向模數為3.25,齒的端面上刻有定時記號。裝配時相應的符號必須對準. 以保證正確的配氣和供油。例如，曲軸主動齒輪上刻有“0”的齒必須對準裝入惰齒輪上刻有同 樣“0”符號的兩個齒中間。
主動齒輪和傳動齒輪及它們之間的傳動惰齒輪上都有供拆卸用的螺孔，可用拉模拆下。齒輪與軸之間為過渡配合，安裝時須適當敲擊，裝入后必須以 255-274N.m(26~28kgfTn)的扭矩扳緊鎖緊螺母，并裝好鎖緊墊片，否則不但影響配氣和供油正確性，而且將引起事故。此外，還需注意甩油圈和圓鎖緊螺母的安裝方向，后者的外圓大倒角一面應靠甩油圈（即朝里）。
安裝好主動齒輪并鎖緊后，檢查曲軸的軸向推力間隙，即用力將曲軸往前推，用厚薄規（即千分片）測量推力板與前推力軸承之間的間隙，其值應為0.130-0.370mm。
齒隙由有關零件的加工精度保證，必要時可以借調整作為惰齒輪座架的傳動機構蓋扳的位置，來作補償調整。但必須重新鉸配它與機體之間的定位銷。
當重裝或傳動齒輪發生故障時，還應檢查齒輪嚙合間隙。除此方法外，可以用壓鉛法，將軟鉛絲（常用保險絲）放入兩嚙合齒輪的齒間，然后轉動曲軸，使齒輪嚙合一段距離，取出被軋平的軟鉛絲，測量其最小的厚度即為齒隙，在正常情況下此值應為0.08-0.25mm。如果齒隙過小，柴油機工作時齒面易產生干摩擦燒損，齒繚過大又將增大嚙合噪聲和加快磨損。
機油泵傳動齒輪與惰齒輪之間的間隙，因影響環節較多，累積誤差較大，所以采用比較經濟的在機油泵體與機體底面之間加調整墊片的設計來解決。適當的間隙應是0.12-0.35mm。
目前出廠的新產品柴油機傳動機構作了重大改進：傳動機構蓋板和齒輪均已強化。各云 輪壓緊方式亦有改進，裝配時必須按規定的力矩扭緊。定時惰齒輪和噴油泵傳動軸處分別改用207、306滾動軸承，這些改進均有效增強軸承的承載能力，提高了可靠性。
4.三角橡膠帶傳動
5.噴油泵傳動聯軸器
為提高傳動系統的可靠性，多數機型已采用鋼片聯軸器驅動噴油泵，噴油泵傳動軸部件相應作了改進。為避免噴油泵傳動聯軸器鋼片斷裂，用戶在裝配時應特別注意：保證鋼片與聯軸節及連接爪之間正確定位，可靠壓緊，然后再組裝，同時還要注意鋼片與噴油泵結合器聯結可靠，必要時適當調整聯軸節裝配部件與噴油泵傳動 軸的軸向位置，保證鋼片不得有撓曲。最后扭緊聯軸節上固緊傳動軸的螺栓，扭緊力矩為40N.m。鑒于聯軸器型號規格有多種，用戶若拆裝更換時，需認購相同型號的聯軸器，并注意聯軸節二 刻線的位置，請勿裝錯。
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